Varför låter mig inte Instagram lägga upp bilder?

Prova detta verktyg från tredje part som kan hjälpa dig Lägg upp bilder på Instagram enkelt och direkt. Gör det.

Ett vanligt problem som människor möter på Instagram är att det inte låter dem lägga upp ett foto eller en video. Det kan finnas flera anledningar till att detta kan hända, och det här inlägget leder dig igenom de olika metoderna för hur du fixar det.

Instagram släpper inte mig

Problemet med att Instagram inte låter dig publicera orsakas vanligtvis av ett fel i de tillfälliga data som Instagram har lagrat på din enhet. Att rensa dessa data löser vanligtvis problemet. Så här gör du det:

Rensa Instagram-cachen

Den främsta anledningen till att människor plötsligt inte kan ladda upp foton till Instagram är att det finns ett problem med kakorna som Instagram har lagrat på din telefon. För att åtgärda detta behöver du bara återställa dessa data.

Det finns tre huvudorsaker bakom det. Låt oss kolla in dem.

Rensa cachen på iOS

  • 1. Gå till Inställningar> Allmänt> iPhone-lagring
  • 2. Leta efter Instagram-ikonen och tryck sedan på den
  • 3. Knacka på "Ladda appen" för att rensa Instagram-cachen.
  • 4. Öppna Instagram igen och se om det låter dig posta nu

När du har gjort det kommer alla data som Instagram har lagrat på din telefon att återställas. Naturligtvis förblir all din kontodata, till exempel dina inlägg, foton, kommentarer etc. fortfarande på Instagram. Denna metod tar bara bort de tillfälliga data som Instagram har lagrat på din enhet, dvs. kakorna. På grund av detta måste du logga in på ditt konto igen. Du borde nu kunna ladda upp foton utan problem. Om du fortfarande inte kan det kan det finnas andra problem som orsakar felet, och vi har beskrivit alla lösningarna på dessa nedan.

Ändra din Instagram-inställning

Det finns en inställning inom Instagram som sätter gränser för vad du kan ladda upp / lägga upp, samt hur ofta, när det gäller hur mycket data den använder. Om Instagram inte låter dig publicera är det möjligt att denna gräns är för låg. Gör följande för att höja gränsen:

  • 1. Gå till din profil -> Inställningar
  • 2. Tryck på "Konto"
  • 3. Bläddra ner tills du hittar 'Cellular Data Usage'

Genom att göra detta kommer Instagram inte att äta upp så mycket av din telefons mobildata eller Wifi-bandbredd när du laddar upp bilder och videor.

Instagrams fotopolicy

Instagram har strikta regler om vilka typer av foton du kan ladda upp, och de har mycket smarta bots som upptäcker om ditt foto bryter mot dessa regler. Se till att ditt foto inte innehåller något obscent innehåll, såsom nakenhet eller våld.

Frigör utrymme på din telefon

Om telefonens minne / lagringsutrymme är fullt kan detta hindra dig från att ladda upp foton till Instagram. För att åtgärda detta, försök ta bort några appar som du inte behöver och stäng appar som du inte använder.

Är ditt konto nytt?

Om ditt konto är nytt har Instagram begränsningar för hur många inlägg du kan skapa på kort tid. Du kan försöka kringgå problemet genom att göra din profil mer legitim, till exempel att ladda upp en profilbild, ha en biografi och interagera med andra användare genom att gilla och kommentera deras innehåll. Om detta inte löser det kan du bara behöva vänta en stund tills din profil blir äldre.

Har du en fantastisk bild eller video som du vill lägga upp men Instagram låter dig inte? Oroa dig inte, du är inte ensam - många människor har det här problemet över hela världen. Det finns många olika anledningar till varför du kanske inte kan posta på Instagram.

I det här inlägget går jag igenom de vanligaste orsakerna och visar dig tre snabba metoder som vanligtvis gör tricket för att åtgärda problemet du står inför.

Varför låter inte Instagram mig skriva?

För det mesta är det inte Instagrams fel på varför du inte kan posta. Det finns många saker som kanske inte låter dig publicera på den populära appen för sociala medier.

1: Inget Internet

Om du inte har en giltig eller snabb internetanslutning kommer du förmodligen inte att kunna posta på Instagram. Även om din telefon visar att du har 4G eller WiFi kanske den faktiskt inte är korrekt ansluten.

Så här fixar du: Försök att slå på / stänga av flygplansläge på din enhet och om det inte fungerar, försök starta om enheten och anslut den igen till internet.

2: Filstorleken är för stor

Ibland låter Instagram dig inte skriva eftersom filen du försöker ladda upp är för stor. Detta kan hända med HQ-videor och 4K-bilder ofta. I de flesta fall tar det bara längre tid att posta, men ibland kanske det inte fungerar helt.

Så här åtgärdar du: För att åtgärda problemet komprimerar du bilden med en app eller alternativt ladda upp den till din Mac / PC och ändra storlek på filen där.

3. Fullständigt datacache

Detta är ett fel på Instagrams sida som ibland hindrar människor från att kunna posta. Det kan vara en av de vanligaste orsakerna till detta fel på Insta men är väldigt lätt att fixa.

Så här åtgärdar du: För att åtgärda detta fel, gå till enhetens inställningar> Allmänt> iPhone-lagring. Därifrån trycker du på "Instagram" och en gång på appinställningarna klickar du på "Ladda ner app".

Ännu bättre än att slipa avfall för att skapa en ny byggnad är att nytta en som redan finns.

I Kinas Xiong'an New Area, cirka 60 km sydväst om Peking, har en öde klädfabrik återinförts till en kontorsbyggnad. Liu Heng, chef för Green Architecture Design and Research Institute, är arkitekten bakom projektet. Han behöll de stora strukturerna i den gamla fabriken, skapade nya golvytor med bitar av gammalt glas och använde bitar av gammalt cement från byggnaden för att bygga väggar ute på gården.

De viktigaste renoveringarna var för energieffektivitet; till exempel installerade Liu en ”gardinvägg” för att bilda en allround-korridor där luften i det utrymmet minskar värmeväxlingen mellan omgivningen och huvudkontoret. En anställd som arbetade i centrum sa en gång till en TV-reporter att byggnaden stannade runt 18C utan uppvärmning på en vinter. Den kallaste månaden i Peking har en medeltemperatur på -3C.

Liu håller med Ma om att 3D-utskrift skulle möjliggöra en bättre framtid för arkitektur på grund av dess hastighet, dess behov av färre arbetare och dess potential att minimera byggavfall. "Om de använder vissa material för att förbättra 3D-tryckta husets isoleringsegenskaper, skulle det vara ännu bättre", tillägger han.

Att hitta sätt att använda byggnadens struktur och design för att värma eller kyla den utan mekaniska medel - känd som passiv design - är något som Peking-baserade arkitekten Dong Mei har undersökt i nästan 20 år. Ett av hennes stora projekt var att utforma en undervisningsbyggnad för Peking University i Peking 2005 - året som Kina utfärdade sitt fatt utveckla energieffektiva offentliga byggnader.

Byggnaden har en central korridor som fungerar som ett ljus över fem våningar för att minska behovet av konstgjord belysning. Det hjälper också till att minska elanvändningen, som ett varmt växthus på vintern och en ventilationskälla på sommaren. Korridoren använder ett automatiskt system som tänder och släcker lampor i byggnadens klassrum baserat på elevernas rörelse. Dong hade också planer på ett infällbart skuggsystem för byggnadens fasad för att kontrollera mängden solljus som värmer upp byggnaden.

Det var ett ambitiöst projekt, och Dongs sista hand gjorde det inte till slut eftersom universitetet trodde att den infällbara nyansen skulle vara för komplicerad att bygga. Hittills i dag beklagar Dong att han inte försökt att skugga systemet. "Vår beräkning visade att skuggan kunde minska luftkonditioneringsanvändningen för kylning med mer än en månad varje år", säger hon.

Sådant motstånd är något som resonerar med andra som brottas för att förverkliga sina gröna lösningar. ”Vägran att prova något annorlunda” är en utmaning som Malaysias Yeang påpekar på frågan om hans erfarenhet av att göra affärer i Kina. 3D-utskrift entreprenören Ma Yihe säger att han också har stött på liknande frågor när han förhandlade med traditionella arkitektföretag.

Den långsamma acceptansen av nyhet kan vara en utmaning, men i andra avseenden kan det också vara en fördel. Kinas energiförbrukning per byggnadsenhet är fortfarande mycket lägre än länderna i väst, säger Tsinghua Universitys Zhu Yingxin. Skillnaden beror på kulturella och beteendemässiga skillnader, säger hon, som en preferens för naturlig ventilation och en tendens att använda måttlig snarare än isig AC.

Med tanke på denna preferens för lågenergimetoder för temperaturkontroll, om de som arbetar i Kinas byggsektor helt enkelt kopierar västens energibesparingsmetoder - vilket vanligtvis innebär en stramare mekanisk kontroll av inomhusmiljön - skulle det leda till en onödig ökning av energiförbrukningen istället säger Zhu. För att utöva grön arkitektur i Kina måste tekniker utformas som bäst passar de lokala förhållandena, tillägger hon, från klimat till kultur.

Många riktigt passiva mönster, som inte använder bränsle för uppvärmning eller kylning, finns redan i Kinas traditionella hus. Det finns de tjockväggiga grottbostäderna (Yaodong) på Loess-platån i Kinas norr och de forntida Huizhou-gårdarna i söder. Dessa innergårdar hjälper till att reglera temperaturen via den, där varm luft stiger genom ett högt utrymme och drar in ett drag av kallare luft nedanför.

Så hur gick e-skotrar från riskfylld teknisk nyhet till en grön reselösning för koronavirusåterhämtning? Och är de verkligen så bra för planeten?

E-skotrar har varit tillgängliga för privatköp i över ett decennium men många är fortfarande oöverkomligt dyra. Det tog det prisvärda, tillgängliga alternativet för delade, docklösa modeller - som kan hyras minut för minut med en smartphone-app - för att deras popularitet skulle skjuta i höjden. År 2018 introducerade delade e-scooter-startups Bird and Lime dem snabbt i amerikanska städer (ibland utan tillstånd). Strax efter började företagen - tillsammans med en spridning av andra nystartade företag, inklusive europeiskt baserade Voi och Tier - snabbt expandera över städer internationellt.

Nu finns system för delning av e-scooter tillgängliga i mer än 100 städer, i minst 20 länder, från Chile till Sydkorea till Nya Zeeland - även om Europa och USA fortsätter att dominera när det gäller användning. att 2024 kommer 4.6 miljoner delade e-skotrar att vara i drift över hela världen, upp från 774,000 år 2019.

Det verkar som om delade e-scooterföretag är uppmärksamma på hållbarhetsproblem, och vissa introducerar användningen av förnybar energi i drift, bytbara batterier som minskar behovet av att flytta skotrar för laddning, liksom elektriska fordon och förlängda scooterlivslängder genom bättre design och reparationer.

Bird hävdar att den senaste modellen för e-scooter håller i upp till två år, vilket minskar miljöpåverkan. Av sitt eget erkännande varade Birds första skotrar ungefär tre eller fyra månader. Lime lovade nyligen att byta sina driftfordon till 100% elektriska fram till 2030 och undertecknade ett åtagande med 75 internationella företag att driva på att elektriska fordon ska lanseras. "Men vi förväntar oss att komma dit mycket snabbare", säger Limes chef för hållbarhet Andrew Savage. I Paris har företaget redan flyttat hela fordonsflottan till el, samt testat bytbara batterier för att mäta koldioxidbesparingar.

Så är e-skotrar det hållbara resandet vi behöver? "Nyckeln är att e-skotrar ska vara en del till i ett flexibelt, multimodalt transportsystem som ger människor mer prisvärda och hållbara mobilitetsval", säger Maruxa Cardama, generalsekreterare för Slocat Partnership on Sustainable, Low-Carbon Transport.

”E-skotrar kan vara koldioxidneutrala, men om de inte ersätter mer koldioxidintensiva lägen kommer de att ha liten positiv inverkan på avkolning av stadstransporter”, förklarar Vois hållbarhetsledare Sarah Badoux. För att rikta ett modalt skifte från bilar är utbredd närvaro - bekväm åtkomst - nyckeln. Kalk, till exempel, samarbetar också med Uber och Google Maps så att när människor planerar resor visas e-skotrar som ett livskraftigt alternativ till bilanvändning.

Det är också viktigt att koppla in sig med kollektivtrafiken. "Forskning visar att det bästa sättet att få människor att lämna sina bilar hemma inte är förbättrad kollektivtrafik, utan förbättrad tillgång till kollektivtrafik", säger Vois Badoux, vars företag har partnerskap med kollektivtrafikmyndigheter i hela Europa. Marion Lagadic, en projektledare på 6t, som genomförde de franska e-scooterundersökningarna, instämmer. "Man kan anta att e-skotrar inte bara gör den första milen eller den sista milen möjlig för de användare som bor långt från stationer, de erbjuder också lite roligt som gör en intermodal resa attraktiv", säger hon.

”Städerna bör prioritera kraven på människor som går, cyklar eller använder kollektivtrafik, framför kraven på e-skotrar.” Vissa tror emellertid att omfamningen av e-skotrar kan bidra till att bygga press för cykelinfrastruktur. "När tiotusentals e-skotrar släpptes på våra gator och förbjöds att åka på trottoaren blev detta behov av dedikerat alternativt mobilitetsutrymme plötsligt synligt för alla", säger 6t's Lagadic. "E-skotrar ger en extra kritisk massa som motiverar vidareutveckling av cykelfältnätverket."

Aimee Gauthier, kunskapschef på Institute for Transport Development and Policy, instämmer. "Om allmänhetens acceptans är högre för e-skotrar, kan detta också vara en väg för att få mer dedikerade cykelbanor byggda på gatan för dessa lägen." E-skotrar kan till och med hjälpa människor att gå på cyklar, föreslår Gauthier. ”Vi hoppas att de ska vara en port till cykling. Vi har sett att många människor som inte känner sig bekväma på cyklar försökte e-skotrar, så det finns en känsla av att hinder för inträde för vissa kan vara lägre än cykling och ett attraktivt alternativ till bilar.

E-skotrar är fortfarande relativa nykomlingar på gatorna, men deras historia har utvecklats snabbt. Genom bredare användning, hållbarhetsåtaganden och regler har de börjat skaka av den tekniska gadgetnyheten och behandlas som ett mer allvarligt transportsätt, och en med extra fördelar i en era av social distansering. Men att se till att e-scooteranvändning är inkluderande, säker och hållbar - och kompletterar, om inte aktivt stödjer, andra gröna resor - tar mycket arbete, både från privata företag och regeringar. Mycket av det arbetet återstår.

I gryningen skinkar Ellie Parker regelbundet upp på berget med sin far för att få några skidbackar. I början av maj stötte de på några oväntade besökare. Parker korsade en ås i Colorado's Aspen Highlands, och upptäckte sex bergsgetter prickade över skidbacken och tittade lugnt på henne. Efter några ögonblick slingrade flocken sig över till en röd stenig klippa och skalade stenblocken. Parker har åkt skidor här i 24 år och hon har aldrig sett bergsgetter mitt i skidorten.

För aktivister och forskare som är oroliga för skidindustrins inverkan på vilda djur är sådana observationer bittra söta; när låsningar underlättas kommer dessa vilda djur återigen att begränsas av mänsklig aktivitet.

Det finns en viss tröskel för mänsklig aktivitet som många arter av vilda djur tål. Att sköta skidbackar har visat sig störa ödlens livsmiljöer i Australien. Capercaillie och grouse i Alperna visar förhöjda nivåer av stress nära skidorter och offpistvägar. Men här i Colorado finns en attityd till vildmark som kan hjälpa till att lösa ett bevarandeproblem i berg tusentals mil bort - i centrala Italien

Ett exempel på detta kommer inte från Colorado utan från en utvidgning av skidorterna i Italiens Apennine Mountains, på tröskeln till en kritiskt hotad björn: Marsican brown bear. De centrala Apenninerna, som sträcker sig nästan längs den italienska halvön, är hem för de enda 50-60 vilda marsikanska bruna björnarna som är kända idag. Fyra planerade utvecklingsprojekt för skidorter har föreslagits inom deras livsmiljö.

Cirka en två timmars bilresa nordväst om Monte Magnola har ett annat projekt - utbyggnaden av skidorten Monte Terminillo - motverkats av miljöaktivister i mer än ett decennium. Projektet skulle koppla den befintliga orten vid Terminillo med backarna på Campo Stella och lägga till nya körningar och hissar. Berget Terminillo är "ett mycket viktigt steg för björnen" för att nå sin livsmiljö i Gran Sasso National Park, säger Cipollone. Expansionen skulle skära igenom ett område där forskare har upptäckt Marsican bruna björnar och

Liksom andra arter verkar lodjur ha en "tröskel" för mänsklig aktivitet som de kan tolerera, säger hon. För närvarande kan de undvika skidområden, men om orterna fortsätter att expandera kan det vara ett problem. Lynx är begränsad i livsmiljö till ovanför tätbefolkade dalar och under trädgränsen. ”Lodjurets livsmiljö är väldigt ojämn i Colorado. Så de har inte så många alternativ när de fördrivs någonstans, säger Olson.

Även om vintersportorter i Colorado står inför en liknande utmaning som de i de italienska apenninerna när det gäller att dela utrymme med stora däggdjur, finns det en avgörande skillnad i hur bevarande närmar sig. Intressant nog handlar det också om attityder efter naturen efter andra världskriget.

I USA utlöste urbanisering efter kriget oro för försvinnandet av öppna ytor och utlöste en ny rörelse för landskydd, enligt Sarah Thomas och Sarah Reed,

"Alla våra förståelser och övertygelser om både bevarande och friluftsliv är kulturella i sitt ursprung", säger Reed, miljöforskare vid Colorado State University.

John Squires, en naturbiolog vid Rocky Mountain Research Station, instämmer. ”Det finns en bevarandeetik. Det är ett amerikanskt värde att ta hand om vilda djur, säger han.

I västra USA har Squires till exempel observerat en vilja för medborgarna att skydda vilda djur och delta i vetenskap. Squires var den främsta utredaren i USFS-studierna om lodjur - forskning som förlitade sig på att människor frivilligt hade GPS-enheter. Studien samlade 2,000 unika rekreationsbanor från användare, inklusive snöskor, backcountry skidåkare, snöskoter och heli-skidåkare. "Innan jag började med den här studien var det stor skepsis att någon skulle hjälpa oss", säger han. ”Men människor är intresserade. De vill återskapa på ett förnuftigt sätt. ”

Det är denna delaktiga attityd som är nyckeln till regionens framgång - men det finns alltid utrymme för förbättringar, konstaterar Reed, som vill se friluftsanvändare ännu mer involverade. "I en värld utan gränser skulle jag verkligen vilja se friluftslivssamhället vara engagerade i att skapa lösningar för bevarande", säger hon.

I Italien är denna typ av samarbete mellan fritidsanvändare och miljöaktivister inte så vanligt. Och det kommer att kräva ett något annat tack, säger Cipollone - i Apenninerna måste bevarande sitta tillsammans med trovärdiga planer för ekonomisk tillväxt.

Han föreslår att man lägger tonvikten på turismen och utvecklingen i regionen, att fokusera mindre på utomhussporter och mer på regionens rika historiska och naturarv, som har varit relativt försummat. Till skillnad från Toscana eller Cinque Terre, till exempel, är de centrala Apenninerna inte ett populärt kulturellt resmål för turister. Men Cipollone tror att detta kan förändras. Regionen har flera före-romerska och romerska arkeologiska platser, såsom ruinerna av Alba Fucens. Att bevara dessa sönderfallande byar kan ge liv och kulturturism till området, hoppas Cipollone.

Detta skulle innefatta att reglera antalet besökare, skapa ett bättre spårsystem och lära människor att minimera deras fotavtryck utomhus. "Människor måste vara medvetna om vikten av vilda djur, men inte pressa resursen och förstöra den", säger Cipollone.

Även i Colorado finns det frågor om hur länge det nuvarande arrangemanget av delade utrymmen för utomhusaktivitet och bevarande kommer att vara hållbart, säger Reed. Med ökat tryck på utsatta arter från klimatförändringar kan det bli svårare att tillsammans uppfylla rekreationsmål och ekosystemskydd. "Vi försöker hitta alla lösningarna i samma utrymme", säger hon.

I slutändan kan mer radikala steg vara nödvändiga på landskapsnivå, med strategier för att rymma friluftsliv i vissa områden och spara andra för att vilda djur ska dominera, säger Reed. "Det kommer verkligen att kräva att alla är villiga att ge upp något."

En aktuell reaktion på koronaviruspandemin är ett förslag om att installera tillfälliga cykelbanor och bredda trottoarer. "Det försöker i princip bara göra samma sak som många andra städer har gjort: att bredda trottoarer, stänga vägar och bara omfördela utrymme så att människor kan cykla och gå mer och göra det på ett säkert sätt", säger San Gil, som hjälpte till att lägga fram förslaget. "Men naturligtvis är allt komplicerat och byråkratiskt."

Om inget av dessa fungerar är du förmodligen extremt frustrerad nu och känner att du är klar med Instagram, eller hur? För en slutlig lösning, försök komma åt ditt konto på någon annans enhet och försök att publicera därifrån - om det fortfarande inte fungerar är ditt konto troligtvis begränsat.

Lämna en kommentar